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MAZDA新Roadster回归原点,2013年轻量化实现人马一体

所属栏目:G生活报 发布时间:2020-06-07

MAZDA新Roadster回归原点,2013年轻量化实现人马一体以人马一体为主轴的Roadster,第一代问世正逢日本泡沫经济的顶点,1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名称风行全球,3970×1675×1235mm车身尺码算是小巧,虽然1.6L动力心脏仅输出120hp/14.0kgm功率,但940-970kg的轻量化车体与FR配置使得Roadster具有超乎想像的驾驭乐趣。如今根据AutoNet汽车日报的独家消息,第四代Roadster将在2013年诞生,且回归第一代的轻量化设定,当然人马一体依旧是产品开发重点!
MAZDA新Roadster回归原点,2013年轻量化实现人马一体纵使1990年代RV风潮盛行,代号NA的第一代Roadster也活跃了9个年头,尔后1998年第二代的NB则将动力提升至1.8L,重量也一举突破1,000kg,第三代现行款的NC于2005年诞生,引擎提升为2.0L,车重亦增至1,150kg,4020××1720×1255mm车体也更大,虽然性能升级,但灵活性却没有第一代好,13.4km/L平均油耗在目前这追求节能年代表现略嫌逊色,当然也就失去市场竞争力。所幸MAZDA随着新科技SKYACTIV的出现,有意在2011年东京车展推出第四代Roadster概念创作,不仅增添新鲜感,也延续敞篷小跑车的辉煌成就。
就目前AutoNet汽车日报所获得的独家机密显示,2009年法兰克福车展现身的MX-5 Superlight Version概念车,实际上是为了第四代Roadster铺路,追求的就是轻量化,因此2013年问世、代号为ND的第四代Roadster,底盘与第三代相同,轴距仍为2330mm,不过车体却朝小型化发展,推测为3995×1720×1250mm,五角型水箱护罩将比现行更为锐利,车体会增添更多道线条,在诸多轻量化设定下重量比现行的1,110kg少掉至少130kg,仅有980kg左右。减重虽对经济性和性能提升有帮助,但实际上仍取决于动力心脏的设计。
动力方面原本MAZDA有意Downsizing,赋予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然进气引擎,但Roadster的主要重心仍摆在北美市场,1.5L引擎肯定不受消费者接受,因此MAZDA决定採最新开发之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎(以2.0L为基础),推估最大功率为140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm,并与最新的SKYACTIV DRIVE变速系统搭配(共有六速手排与六速自排两种选择),同时导入MAZDA最引以为傲的i-stop怠速停止运转后,燃油消耗量可减少30﹪,平均油耗可望创造20.0km/L的成绩。
至于何时对第四代Roadster会有更明确的消息?2011年12月东京车展会先以概念车形式露脸,2012年日内瓦车展再度以更贴近量产版的概念车身分出现,Prototype约在2013年底特律现身,量产市售版将是2013年东京车展的重头戏!



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